FLIGHT PATH 737 As the pilot of this high performance jet airliner you must take off from an airfield surrounded by high mountains and having climbed your aircraft safely over them, prepare yourself and the jet for a landing at an airfield in the valleys below. Six Levels from First Solo to Test Pilot Loading - Press CTRL key and small ENTER key. Press PLAY and then any key. Controls Joystick and Keyboard FLIGHT PATH 737 As the pilot of this high performance jet airliner you must take off from an airfield surrounded by high mountains and having climbed your aircraft safely over them, prepare yourself and the jet for a landing at an airfield in the valleys below. When you first run this program you will be shown the Pilot's notes about the aircraft's performance. Study these for as long as you like, noting the stalling speed, taxi and take-off speeds, and all the controls. When you're ready you will be asked to select a level of flying experience ranging from First Solo to Test Pilot. Start with the First Solo where the mountain range is not very high, and where you will not receive engine engine fires, crosswinds or other hazards, and where the aircraft can accept a fairly heavy landing. TAXI FOR TAKE OFF Press F1 and you will start to taxi at 20 knots. Note the runway heading (RH) and turn the aircraft to line up on the runway, which will then be in front of the cockpit window. Put the FLAPS DOWN for take-off, and increase speed to at least 180 knots but not more than 200 knots because the flaps will be damaged. TAKE OFF AND CLIMB Pull the joystick back and the jet will take-off. Once you are above 300 ft., you may retract the undercarriage (A) and flaps (F). When you raise the undercarriage on an aircraft, the speed will increase by 5 knots, so you must be careful at this phase not to exceed the maximum flap down speed (200k). Remeber that with the flap up, there is a new (higher) stalling speed (180k), so do not let the aircraft come below this in flight or you will stall. CLIMB Having raised the undercarriage and flap, you may increase speed and climb to at least the height of the mountains shown in the level selected earlier. A red high Ground Warning light will flash as you approach the mountains, and will go steady red when you are safely above them. When this light goes out you are clear to descend for landing. CRUISE During your short cruise over the mountains, the Runway Heading will flash telling you the new runway heading for landing. (Its different every flight - so beware). DESCENT With the ground warning light out, at 25 miles to touchdown, push the joystick forward, to descend toward the runway. The speed will increase as you dive so keep this under control. APPROACH TO LAND At 10 miles to touchdown a light will appear on the runway. If this light is white, you are high for landing, if red you are too low, and if green, you are about right. You must have the flaps and undercarriage down above 300 ft., again observing the maximum and minimum speeds for their operation. Don't forget the lowering the undercarriage reduces speed by 5 knots. LANDING Keep the speed between 160 (stalling speed with flaps down) and 170K and when the distance shows 0 (not before), bring the aircraft down to zero altitude. AS SOON AS YOU SEE ZERO ALTITUDE, PULL THE JOYSTICK BACK TO FLY LEVEL and you have landed. Press R for reverse thrust and press F7 rapidly to bring the speed back to less than 20k. You must stop before the end of the runway whose length (indicated by minus distance) you will have been told in the skill level selection. SCORE If you make any errors in your aircraft handling you will be told exactly where you went wrong. If you land successfully, a score will be given, together with advice on whether to proceed to the next level. The faster you fly - the higher your score. FUEL You will always have just enough fuel for one attempt at landing on each flight. SKILL LEVELS 1. FIRST SOLO Mountains 5000 ft., landing 3 miles. 2. STUNT PILOT Mountains 6000ft., runway 3 miles, and an engine fire at any stage. Press 'E' for extinguisher, before you lose too much power. 3. PART-TIME PILOT Mountains 7000 ft., runway 2.5 miles, and a much smoother landing is required. 4. EXPERIENCED Mountains 8000 ft., runway 2 miles, and a crosswind on final approach. Watch out for your aircraft heading changing in the last few miles. REVERSE on landing is essential from this level onwards in order to stop in time. 5. PROFESSIONAL Mountains 9000 ft., runway 1.8 miles, crosswinds, engine fires etc. 6. TEST PILOT Mountains 9200 ft., runway 1.5 miles, crosswinds and fires. NOTES The higher the level you select, the quicker you must climb the aircraft from the moment of liftoff. Use the Rate of Climb indicator and the best climb speed (420k) to clear the mountains and keep you wits about you. The secret of successful flying is to think ahead. STAY CALM AND YOU WILL LIVE TO FLY AGAIN. ------------------- | | | F1 + 20 KN. | | F3 + 10 KN. | | F5 - 10 KN. | | F7 - 20 KN. | | | ------------------- AMSTRAD 7 + 20 KN 4 + 10 KN 1 - 10 KN 0 - 20 KN M.S.X. F1 + 20 KN F2 + 10 KN F3 - 10 KN F4 - 20 KN Program By - Vaughan Dow ANIROG SOFTWARE 29 West Hill, Dartford, Kent WARNING This program and artwork are copyright of Anirog Software and must not be copied, duplicated or reproduced in any form or by any means without prior written permission of Anirog Software. It is a condition of sale that this cassette may not be lent or hired without prior wrrtten permission of Anirog Software.

FLIGHT PATH 737 MANUEL DE PILOTAGE ** A UTILISER AVEC LES DESSINS DE LA NOTICE EN ANGLAIS ** Note de T&J/GPA. J'ai corrige quelques jolies erreurs dans cette notice, mais il reste quelques tournures de phrases etranges qui font le charme des traductions a la petite semaine... Tel un pilote de ligne, vous devez decoller votre bireacteur Boeing 737 d'un aeroport entoure de montagnes, grimper vite et haut pour les franchir avant de redescendre pour atterir sur une piste des vallees. 1. FIRST SOLO. Montagnes de 5000 ft et piste d'atterissage de 3nm pour tout nouveau qualifie sur "737". Atterrissage dur tolere. 2. STUNT PILOT. Montagnes de 6000 ft, pistes de 3nm. Incendie reacteurs garanti comme a tous les niveaux suivants. Vous etes "rouilles" mais vous savez declencher les extincteurs avant de perdre trop de puissance. Atterrissage dur encore tolore. 3. PART-TIME PILOT. Montagnes de 7000 ft, piste de 2,5nm , pour le pilote a temps partiel que vous etes. Atterrissage doux obligatoire. 4. EXPERIENCED. Montagnes de 8000 ft, piste de 2000 ft avec vent de travers en approche. Vous en connaissez un rayon... Alors n'oubliez pas l'inversion de poussee pour stopper avant la fin de piste. 5. PROFESSIONAL. Montagnes de 9000 fr, piste de 1,8 nm seulement pour le commandant de bord que vous etes. Ca n'a rien d'une sinecure... 6. TEST PILOT. Vous etes encore en vie, les incendies, les vents de travers et les pistes courtes ne vous emeuvent plus; Vous controlez en vol les aptitudes des pilotes, vous essayez en vol des "737" revises. Pour jouir d'une proche retraite, ne vous tuez pas betement sur des montagnes de 9200 ft ou en fin d'une piste de 1,5 nm. Optez d'abord sagement sur "First Solo". On ne devient pas pilote en un jour meme avec des montagnes basses, une longue piste, pas d'incendie, pas de vents de travers. Gardez la tete froide. Reussir un vol, c'est avant tout prevoir. Soyez calme et vous survivrez pour de nouveaux vols... Ne vous decouragez surtout pas en cas d'echec. Etudiez mieux les reactions de l'avion a chacune des commandes sans vous soucier de cette fichue piste qui vous attend... COMMANDES. ---------- Sur pave numerique. Sens des fleches sur manettes de jeu. - Virage a gauche - Virage a droite - Montee - Descente Sur clavier. Acceleration + 20 kts "7" + 10 kts "4" Decceleration - 20 kts "0" - 10 kts "1" Volets Sortie "V" Rentree "F" Atterrisseur Rentree "A" Sortie "Z" Extincteurs Activation "E" Inverseurs de Activation "R" poussee INSTRUMENTS. ------------ - ALT : Altimetre. Altitude en fr. (1 pied ou ft = 30,4 cm) - HDG : Compas. Donne cap avion en degres. Decroit en virage a gauche, croit a droite. - ASI : Anemometre. indique la vitesse par rapport a l'air en noeuds (1 noeud ou nm = 1,852 km). - U/C : Temoin d'atterrisseur. UP : train escamote DOWN : train sorti - GW : Temoin d'approche et de survol des montagnes - ARTIFICIAL HORIZON : En vol sans visibilite, l'horizon artificiel indique si l'avion monte (pitch up) ou descend (pitch down) ce qu'indique l'index de deplacement vertical. Il signale aussi les virages a gauche ou a droite, ce que fait la fleche centrale a deplacement horizontal. Plus l'action en cours est marquee, plus grande est la variation des indexes. Centre l'un et l'autre, le "737" vole droit. - RATE OF CLIMB-DESCENT : Variometre; Indique la vitesse verticale de montee ou descente. En general metre par seconde ou pieds par minute. Ici, affichage relatif. - FLP : Temoin de volets. UP : Rentres - FW : Avertisseur d'incendie. Ruez vous sur "E" des qu'il se manifeste... - RH : Orientation piste d'atterrissage. Quand sa valeur apparait, prenez le cap correspondant. - DIST : Indicateur D.M.E.. Donne la distance en milles nautiques separant le "737 de la piste de destination. (1 mille nautique ou nm = 1852 metres). - FUEL : jauge carburant. Indique le kerosene restant. - TIME : Chronometre de bord. Indique le temps de vol. PARAMETRES D'UTILISATION. ------------------------- - Roulage au sol : 20 kts uniquement... - Decollage : 170-190 kts - Atterrissage : 161-160 kts - Minimum volets sortis : 161 kts. - Maximum volets sortis : 199 kts. - Minimum volets entres : 181 kts. - Maximum volets entres : A vous de trouver ... - Rentree du train : augmente la vitesse de 5 kts. - Sortie du train : diminue la vitesse de 5kts. Apres decollage, ne jamais rentrer train et volets en dessous de 300ft. Avant atterrisage, touours sortir train et volets au dessus de 300ft. ROULAGE AU SOL. --------------- Tapez "7" pour rouler a 20 kts. Lisez l'orientation piste. Virez a droite ou a gauche pour aligner le "737 sur l'axe median soit visuellement au travers du pare-brise, soit en amenant la valeur HDG a egalite avec RH. Pressez "0" pour stopper, puis "V" pour abaisser les volets. DECOLLAGE ET MONTEE. -------------------- Appuyez sur "7" jusqu'a la vitesse de decollage, ou "7" puis "4" sans atteindre les 200 kts fatals aux volets. Tirez doucement le manche ou pressez "bas" pour decoller. Controllez la vitesse tant pour depasser 300 ft que pour alors rentrer alors train et volets. Ces rentrees sont diaboliques en montees, tres simples en palier a vitesse stabilisee... Accelerez alors et montez le plus vite possible jusqu'a depasser legerement le sommet des montagnes impose par le choix de votre niveau d'experience. Le temoin rouge GW signale l'approche et le survol du relief. A son extinction, vous devez aussitot entamer la descente. CROISIERE. ---------- Mettez vous en vol horizontal pendant le court survol des montages. Des l'affichage de l'orientation de la piste d'atterrissage, elle change a chaque vol, prenez un cap identique pour ne plus avoir a y penser. DESCENTE. --------- L'extinction du temoin GW a lieu a 25 nm de l'entree de la piste. Poussez le manche pour descendre ou pressez "haut". Pensez a controler la vitesse qui augmente et l'altitude qui baisse. Apprenez a doser vos actions sur les commandes. APPROCHE. --------- A 10 mn de l'atterrissage la piste apparait. Axez vous si ca n'est pas deja fait. Descendez regulierement, a vitesse moderee, a taux de descente faible. Selon votre gout, sortez plus ou moins tot train et volets en respectant l'altitude prescrite et bien sur les parametres de vitesse tres contraignants voire diaboliques, a tenir.. ATTERRISSAGE. ------------- Maintenez la vitesse entre 161 kts et 170 kts. Quand l'indicateur DIST affiche 0, et surtout pas avant, descendez jusqu'a l'altitude 0. Des que vous y etes, tirez sur le manche ou pressez "bas" pour mettre le "737 a l'horizontal. Vous avez atteri. Pressez aussitot "R" pour inverser la poussee des reacteurs puis "0" pour freiner et stopper avant la fin de piste dont vous connaissez la longueur avant l'envol. DIST, en valeur negative vous iniduque la distance parcourue sur cette piste. SCORE. ------ Vous verrez, a tous les niveaux, que la reussite n'est pas evidente. Pour toute faute de pilotage la sanction tombera : une musique gentillette qui finira de vous mettre les nerfs en pelote et un ecran vous signifiant votre pecher mortel... Si vous vous etes pose sans casse, vous etes credite d'un score. Plus le parcours a ete rapide, meilleur il est. La clef des grandes reussites tient en une mise en montee rapide apres le decollage et la rentree du train et des volets, en un taux de montee eleve a une vitesse de l'ordre de 420 kts. Vous devez pouvoir passer les sommets les plus eleves pour plonger aussi vite vers les vallees tout en perdant de la vitesse et en redressant assez tot pour mener a bien toutes les actions necessaires a une arrivee a bon aeroport... CARBURANT. Aucun tracas. il n'y en a pas pour tenter plus d'un atterrisage. Alors, sans scrupules, soyez "energivorace"...